60℃停机坪上的据守——重庆江北国际机场盛夏航班保证作业见识

  连日来，重庆江北国际机场停机坪地表温度最高时超越60℃，但为保证航班正常进出、旅客安全出行，热浪滚滚的停机坪上，依然有一群人据守着，他们挥洒汗水，干劲十足……

  8月8日，记者走进停机坪，见证了这群无惧“烤”验，永不服“暑”的机场人。

  当天下午4点半不到，重庆江北国际机场装卸班小组长李川和组员们就提早抵达进港337机位，等候飞机抵达。

  此刻的停机坪被酷日烘烤得像一块巨大的“铁板烧”，阳光反射在地上，晃得人睁不开眼。

  下午4点40，一架波音737-800客机向航站楼驶来，李川和组员陈林、王治友立马列队迎机。待飞机对接廊桥，摆放好反光锥后，装卸作业真实开端。李川一手放在眉毛上遮挡扎眼的阳光，一手拿着对讲机指挥行李平板车精确停靠在飞机货舱门口。

  舱门翻开，李川双手撑起身体，娴熟一跳，便进入货舱。货舱空间狭小，高度缺乏1.3米。他半弯着腰，王治友单膝跪地，两人协作把舱内行李搬移到舱口，再由陈林搬到平板车上，规整堆放。

  记者用贴身带着的温度计丈量，地表温度已挨近60℃。此刻的货舱好像一个狭小的“蒸笼”，三人汗如雨下，脸庞通红。

  “我特意戴了个袖套，不是为了防晒，是更便利擦汗水。”53岁的陈林是三人中年纪最大的，从事该项作业现已20年了。他和记者说，当时正值暑运，咱们都攒足了力气。每个装卸小组均匀每天要保证25—30个航班，转移货品和行李30吨左右，最高峰时可抵达50吨，作业服上结出白花花的盐渍是常事。

  “这么晒，你们怎样不戴个帽子呢？”面临记者的发问，陈林解说说，“单位其实给咱们发了帽子的，可是戴着欠好干活，并且在舱内会更闷。”

  “每当盛暑时节，公司也给咱们预备了许多清凉饮料和药品，咱们也会多吃几支冰糕，多喝几瓶‘小可乐’防暑。”陈林所说的“小可乐”，便是藿香正气水。

  本来，他们是厦门航空机务人员。机务也被称作“飞机医师”，首要使命便是对进出港飞机进行“全面体检”，决不答应飞机“带病”飞翔。

  29岁的叶磊从事机务作业现已7年了，夏日高温他已逐步习气，但从他湿透半背的工装可以精确的看出，最近重庆的气候仍是让他有些吃不消。

  摆放轮挡、标志桶……一系列作业行云流水地完成后，叶磊开端绕机查看。“咱们首要采纳目视查看的方法，看飞机表面有无鸟击、凹坑、漏油、轮胎扎伤等状况。”叶磊和记者说，查看从机头开端，到右侧机身、发动机、轮舱、机翼、机尾再到左边机身……绕一圈下来，他们的衣服就湿透了。

  “这仍是飞机一切正常的状况。”叶磊说，假如查看中发现毛病，就要立马上报，机务人员们将敞开一场“热辣滚烫”的修理大战。

  与叶磊同组的机务人员董均德，是本次航班的放行人员。他在进行绕机查看的一起，还将手伸入机翼两边的发动机里边，手动旋转发动机叶片。“经过旋转宣布的声响，咱们就可以凭经历判别发动机是否有毛病。”37岁的董均德现已从业13年了，他说，机务人员查看发动机和轮舱方位是最热的时分，体感温度会超越70℃。

  “再热咱们都不能有一点点大意，有必要仔细查看，保证旅客和机组人员生命安全。”董均德说，“健康”的适航飞机，他会在记录本上签下自己的姓名，答应放行。

  从提早15分钟抵达机位预备到作业完毕，通常状况下，一趟过站航班的保证要一个小时左右。“期间不能喝水，真实太热了就轮换着到廊桥阴凉处站一瞬间。”董均德说。

  下午5点55分，跟着飞机发动机的涡扇卷起滚滚热浪，飞机慢慢推出。挥手目送飞机脱离后，机务班组的此次航班保证使命顺畅完毕。