自2014年12月28日厦门机场正式接收T4机坪航空器管制业务以来，杭州萧山、海口美兰、郑州新郑、深圳宝安等机场陆续完成机坪塔台建设，实现机坪地面管制的全面或部分区域移交。随着机坪运行规模逐步扩大以及机坪资源整合的迫切需求，机坪塔台将在机场运行乃至中国民航发展中扮演逐渐重要的角色。

  机坪塔台是空中交通管制脉络的“神经末梢”，是机坪管制单位。机坪塔台对机坪范围内的航空器实施管制指挥，负责机坪航空器之间、航空器与人员车辆之间的运行安全、运行秩序。在解放传统空管塔台管制运行压力的同时，通过完善机坪塔台管制指挥及移交程序，不断的提高机坪运行效率。

  机坪塔台是连接机场（航空公司）与空管不同业务的桥梁纽带。传统模式下，负责航班生产保障的机场、航空公司与负责航班管制指挥的空管单位独立运行，航班生产保障与航班管制指挥相对割裂。各方信息不对称成为近年来民航业旅客事件频发的诱因之一。机坪塔台的出现，可以将航班管制运行需求、限制（比如航班放行时间、放行排序）及时传递至各机坪保障单位，实现机坪保障资源的有序调动和整合，提升航空公司旅客服务体验，也可以将航班保障进度、航班保障不正常的情况反馈至管制链条中，提升管制服务品质。

  对于机场而言，机坪塔台运行的风险与效益同在，如何维持、提高机坪运行安全水平，如何挖掘机坪塔台在机坪运行效率提升方面的潜能，是亟需解决的问题。从机坪塔台的定位、功能出发，专业化、协同化发展是解决以上问题的钥匙。

  专业化是指机坪塔台作为空中交通管制网络的一环，需要参照目前相对成熟的空中交通管制行业标准，进行人、机、法、环的完善和提升。机坪塔台投入运行后，问题大多分布在在人员的专业化问题。

  首先，专业人才储备。管制队伍需要相对来说比较稳定的管制员队伍，人员流动对管制工作本身而言就是潜在的风险源。考虑到管制员培训周期长，在机坪塔台发展过程中，一定要注意管制员培养与储备的前瞻性和计划性，维持管制队伍稳定。

  其次，专业人才教育培训。机场方面可能由于行政命令或者运行条件变化等建立机坪塔台，短期难以实现持照上岗。但目前国内多家机场机坪塔台已实现持照上岗，未来机坪塔台建设及运行标准相对来说比较稳定后，持照（机场管制执照、ICAO4）上岗是大势所趋。

  再次，技术通道建设。机坪塔台岗位作为技术操作岗位需要“工匠”以积淀“工匠精神”，行政与技术混而一谈的发展通道显然不利于工匠精神的培养与沉淀。从管理角度，机坪塔台岗位不仅要考虑能力与岗位的契合，还应该要考虑“人-人”要素，缺乏技术认证、仅凭新老搭配的班组资源管理有违精细化管理理念，也不利于管制员的自我价值认同和队伍成长。

  协同化是指机坪塔台作为机场系统的一个单元，需打破机场与空管不同业务单元壁垒，立足机场运行，通过信息沟通与共享，充分的发挥对外协调、对内协作的作用。

  首先，建立对外协调通道。通过建设和完善机场流量协调与管理功能，实现容量资源有效利用、航班放行优化排序、航班时刻实时监管、航班延误及时反馈，将机坪塔台与空管塔台席位之间微观的航班运行与放行协调逐步升级为机场与空管之间的时刻精细化管理与宏观流量管理协同。

  再次，完善对内协作功能。就机坪塔台建制归属及业务关系现状，建议从“机位资源管理—管制程序优化”、“机务保障调度—机坪管制指挥”、“地勤保障调度—航班放行协调”三个课题入手，由点及面，通过联席办公模式推广、A-CDM席建设等手段，逐步摸索系统、高效的对内协作方法和模式。

  在机坪塔台的建设与发展过程中，必然面临着新团队成长中文化沉淀、管理成熟、团队磨合等很多问题，但只有明确了团队自身的定位和发展趋势，才能“不畏浮云遮望眼”，真正的完成团队价值。返回搜狐，查看更加多