这款车型从一开端就以小改款的身份露脸，而不是像以往那样作为系列的离别之作。由于装备了混合动力体系，GTS看上去像一辆新车。

  从踩下油门起，那些对911滔滔不绝的批判者便会敏捷消失在后视镜中，有的东西比他们来得还要快。批判者曾无数次悲叹911的末日立刻就要降临——它太大、太重、太技能化。但无论如何，992.2 GTS自身就给出了答案。0~100公里/小时的加快时刻仅需3.0秒，体系归纳输出功率541马力，扭矩610牛·米。此外，3.6升发动机的呼应速度似乎每一次加快都能预判到需求。在2.5秒内，这款车便能抢先其上一代车型7米。假如你问谁需求这样的功能体现，那咱们就不用再持续评论了，不然就陷入了争辩的“死胡同”。没有人线，但具有它的人无疑是走运的。或许对很多人来说，它不单单是一辆车，仍是家庭的一员。从G系列、964、996到991，再到现在的992系列，这一点从未改动。为什么992.2就不相同呢？这一系列的车型司理弗兰克·莫泽（Frank Moser）解说了他和他的团队所面对的使命：“打造一辆新的911，但又不能让它变成一辆全新的车。”

  曩昔的批判者是所谓的“顽固派”，现在则是网络上的“喷子”在诉苦。是时分看看新款GTS的T-Hybrid混动体系的实力了。在保时捷的哲学里，没有“涡轮增压”的车型是行不通的（参阅Taycan）。可是，这辆GTS并不是纯电动的，也不是插电式混合动力，而是更强调功能的混合动力。它的使命是坚持轻量化（新车仅比前代添加50千克），速度更快，并尽可能高效地运用燃料。

  为此，GTS采用了一台40千瓦的永磁同步电动机（厚度仅55厘米，油冷）。它集成在强化的八挡双聚散变速箱中，可动能收回并运用快速呼应的1.9千瓦时电池（重27千克，坐落防火墙后的发动机盖下）供给加快助力。另一个优势是涡轮增压体系的优化。GTS现在只保存一个更大的涡轮，而不是两个，但它的尺度要大得多（直径从50毫米添加到约80毫米），并在涡轮和压缩机之间添加了一台15马力的电动机。

  这台电动机能在涡轮迟滞区间内加快涡轮转速，在涡轮挨近其极限压力时还能从废气中持续获取能量，并为电池充电或直接为变速器内的电动机供能。因而，这种规划不只能削减动力的糟蹋，并且能明显进步驱动的功能。

  听起来像是个不错的方案，不是吗？驾驭起来也是如此，由于485马力的3.6升发动机与电动机协同如一，就像波多尔斯基和施魏因施泰格（德国足球运动员）相同是好兄弟，随时随地都能直接或奇妙地驱动重达1595千克、后轮驱动的GTS（也有四轮驱动、敞篷和Targa版）。发动和制动体现？快速。在中段拉开距离？滑润的中段加快以及令人兴奋的高转速体会，没错！

  当然，装备3.0升双涡轮增压发动机的上一代GTS现已被认为是行家眼中的最佳挑选。但随年代的前进，法规也在更新，保时捷的工程师们在负责人莫泽的带领下对每一个细节进行了优化。比方，添加了的缸径与行程，但坚持了相同的热力学优势份额，400伏技能替代了传统空调压缩机的皮带传动，使得3.6升发动机愈加紧凑，高度缩减了11厘米，为上方的高压体系组件腾出了更多空间。悬挂的纤细调整与标配的后轮转向体系逐渐扩展了这款车在舒适巡航与剧烈驾驭间的习惯规模。

  最令人入神的是，工程师将各个独自部件在车内完美地交融在一起。从动力体系到底盘，驾驭者都能直接感知到这种和谐性。在两三个弯道之后，你的嘴角就会天然上扬。GTS的驾驭功能极佳，标配的运动排气体系能带来更悦耳的声浪，涡轮增压器的“啸叫”时而若有若无。转向精准，视点、力度、反应，一切都适可而止。假如考虑到保时捷在911轮胎运用上的用心程度不亚于其他的品牌对整辆车的用心程度，就不难理解了。

  在公路上，911 GTS体现得自傲、灵敏，日常和旅行都挥洒自如；在赛道上，它则展现出动感、精准且速度快得令人难以置信。无论是后轮驱动仍是四轮驱动版别，GTS都能在驾驭中坚持沉着。后驱车型的体现更灵敏，经过负载搬运更乐意进入弯道，并且在精准描绘行进轨道时能供给更多协助。此外，它还具有超卓的牵引力和精确度，这些优势经过可选的前轴碳陶瓷制动器（10活塞卡钳，制动片的触摸外表增大了近50%，并加强了冷却作用）得到进一步强化。这一切得益于新车前部自动式空气导流板和车身底部的可移动襟翼，它们可根据状况进步空气动力学功能或满意冷却要求。雨地利，额定的导流板还能避免制动器不被水雾影响。选装的高清矩阵式前大灯采用了32 000颗LED灯珠供给照明。

  不足之处呢？好吧，新车装备了一个发动按键（尽管仍旧坐落左边，可是看起来与电梯按键差不多），并取消了传统的模仿转速表，转而运用现在一切保时捷都标配的（易读且多功能的）多功能显示屏。尽管是现代化，可是令人遗憾。为什么目标群体会佩带机械表，是由于时刻精确吗？你懂的，保时捷应该这样。其他方面：新款GTS的一切都做得很好。

  从外观上看，它采用了自动式冷却空气导流板的全新前脸。最重要的是它的动力体系（3.6升发动机+电动涡轮增压器+电动机）呼应直接、动力微弱。全体功能和谐如一，体现完美。有何批判定见呢？内饰规划趋于一致，取消了传统的模仿转速表，但也仅此而已。

  前叉臂/麦弗逊支柱，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎标准：前245/35 R20，后315/30 R21

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