今日对航空业来说，是不太走运的一天。作为一名飞翔员，严厉的练习必不可少啊，厚实的基本功，关键时刻的镇定和决断是娴熟运用丰厚常识的成果。尽管你或许练习过许多的特情，但每一次特情降临的时分，都和练习有太多的不同。

  揭露材料显现，2018年5月14日7时08分，刘传健驾驭3U8633航班飞翔在9800米的成都上空，驾驭舱右风挡玻璃遽然呈现裂纹。

  刘传健发现后当即向地上控制部分宣布备降信息，并让副驾驭宣布7700遇险信号。此刻，玻璃碎裂向外四散，驾驭舱门主动翻开，座舱失压，无人驾驭设备毛病，飞机剧烈颤动，状况万分危急。

  刘传健忍受着极点低温、缺氧、强风和巨大噪音的恶劣条件，施行全手动操作飞机。

  他左手紧握操作杆，极力控制飞机状况，右手极力去拉坐落左边的氧气面罩，飞机敏捷左转飞向成都双流机场，并开端紧迫下降。

  因为设备损坏和风噪，他无法得知飞翔数据，无法经过耳机与地上树立正常双向联络。刘传健凭仗精深技能和丰厚经历，在最大极限地考虑地势和安全高度前提下控制航速和航迹，凭手动和目视，靠意志把握方向杆，控制飞机困难下降。

  7点46分，刘传健操作飞机以近乎完美的曲线安全下降成都双流机场。面临34分钟的极限检测，刘传健以无一失误的手动操作，与机组有序合作，无惧存亡，力挽狂澜，保证了119名旅客和9名机组人员的生命安全，发明了航空史上的奇观。

  当地时刻12月30日，韩国疆土交通部在济州航空空难产生地全罗南道务安对媒体证明，空难产生前，务安机场塔台曾向客机宣布鸟情预警。客机飞翔员陈述紧迫状况，称因为遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的状况下进行“机腹着陆”，终究撞上跑道止境的设备爆破起火。

  韩国疆土交通部30日在答复对事端的相关疑问时指出，事端客机是在务安机场跑道的三分之一处开端着陆，也就是说，失事客机务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状况下前行了1600米左右时，撞到了坐落跑道止境的混凝土原料的防护设备以及机场外墙。

  关于跑道止境的混凝土防护设备，疆土交通部称，该设备是韩国国内其他机场遍及都有的设备，务安机场的这一设备是在间隔跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设备是引导飞机进入机场跑道的天线设备，在混凝土台上还设有天线，但这一设备一般都应是金属结构，且不该突出于地上，因此有言论指出该设备违反了国内外的相关规则，而且造成了济州航空客机撞到该设备引起爆破并起火。

  疆土交通部对此回应称，关于这一防护设备是有相关设置规则的，疆土交通部正在对这一设备的设置规则以及与济州航空事端间的关联性打开查询。

  韩国疆土交通部官员还指出，“如果有更多的时刻，飞翔员天性要求地上采纳预备办法，比方差遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时刻不够了所以消防队无法提早布置”时，这名官员表明“据估测是这样的”。

  当地时刻12月29日，一架韩国济州航空的客机在坐落韩国全罗南道的务安机场着陆时，违背跑道后撞上机场围墙。产生意外事端的客机是由泰国曼谷动身的济州航空7C2216号航班，载有175名乘客和6名乘务人员，共181人，除2人获救外，机上其他179人悉数罹难。

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