新年期间，太原武宿国际机场的候机楼内一如平常繁忙。不远处，有一座69米高的空中塔台。航班进入太原空域收到的地上信息，都从这儿下达。身处塔台中的控制员们，像是航班的“导游”，他们注重太原空域的动态，向机组宣布一句句妥当的指令，保证每一架进出港航班起飞和下降的安全。2月1日正月初四，记者获民航山西空管分局同意，登上塔台，感触控制员的繁忙日常。

  塔台最顶层，是机场的控制室。这个圆形房间内，安装了360度全景窗，透过窗户能够俯视整个机场。虽有如此“观景台”，可身处其间的控制员们却不敢放松，时间神经紧绷。

  控制室内，“科技范”十足。这儿有若干个电子屏，显现跑道运作状况、气象要素等。还有许多鳞次栉比移动着的绿点，绿点下标有航班号、飞翔高度、速度等数据，是飞机在太原空域内飞翔的实时状况。

  数名塔台控制员正在一排电子屏幕前繁忙着。他们有的紧盯雷达荧光屏，检查机场上空一切飞机所在方位，有的正用对讲机与机长对话，下达起飞或下降指令。

  “航班进入太原空域，就要和咱们树立双向和高频联络，一切的飞翔动作都要听从指挥。”进近控制室副主任唐计平说，这个岗位，触摸不到旅客，所以不为人知，但分外重要，要给飞机“引路”，关乎到每名旅客的出行安全。

  “塔台，新年好，咱们预备下降了。”“欢迎‘回家’，地上风120度，风速5米/秒，跑道13，能够下降。”电波中，控制员与进港航班的机组沟通。

  “新年里，咱们的通话频率里也充溢‘年味’。不论在哪个座位，简直每个机组在联络咱们时，都会加上一句‘新年好’，咱们也会给予最热心的回复，并依照规范的作业流程进行指挥。”唐计平说，控制服务不全是严寒地指令，还饱含着控制员与机组之间的温情。

  “起飞呈现延误，恳求组织直飞，最好能够下降对下一班的影响。”控制大厅里，有行将抵达太原机场的航班发来“直飞请求”。控制员按下话筒，和飞翔员沟通，“好的，现在气候答应，咱们会尽量和谐直飞。”

  唐计平介绍道，这是常常遇到的一种状况。起飞机场的气候欠好，航班耽误了。控制员会在不影响其他航班的前提下，指挥延误航班削减空中“拐弯”，尽或许缩短航程。

  还有一种状况，旅客突感身体不适，航班需求赶快下降。遇到这一种突发状况，对控制员也是一次检测。他们要在最短的时间内，“拉出”一条最短道路，并和谐好地上的救助人员到机坪待命。

  本年春运期间，就呈现了这种景象。三亚飞往太原的CHH7389航班上，一名女人旅客突感下腹痛苦，脸色惨白，呼吸短促。机组联络控制员，请求赶快落地太原机场。控制员镇定镇定，敏捷调整航班的下降次序，为这架特别航班拓荒出一条直抵太原机场的最短航线。其他航班纷繁呼应，合作躲避，腾出了一条名贵的空中生命通道，引导航班提早9分钟下降。

  唐计平说，“能够起飞”“能够落地”是控制员发布最多的指令。短短几个字，却要以专业相关常识和现场实践为依据，保证满有把握。

  “咱们作业最大的要求，便是肯定不能够犯错。因为哪怕是一个小失误，也或许‘带偏’飞机，形成的后果不堪设想。”唐计平介绍，因为作业时一定要保证精力高度集中，所以控制员们一般都是2小时倒班制，并且每个作业岗位至少两人一起监管，保证收发的信息准确无误。虽然有“轮班”，但顶峰时，一个人均匀每天要指挥百余架次航班起落。遇到极点恶劣的气候，控制员会依据分局气象台实时改写的气候信息，与飞翔员不断沟通，及时指挥该航班绕飞或改动高度层，并继续提示后续航班留意风险区。一天下来，并不轻松。

  “有人说驾驶舱是最美的‘岗位’，其实我觉得塔台也是”，付宸是一名年青控制员，他表明，每次目送飞机起飞下降，看到飞机在落日晚霞中安全起降，就觉得很有成就感。（记者 李涛）

  新年期间，太原武宿国际机场塔台控制员们保证每一架进出港航班起飞和下降的安全。