2024年12月26日，对于全球空中力量、军事技术和战略界来说是一个重要的日子。中国先进无尾战术战斗机的出现在全世界内引起了强烈反响，并引起了公众的高度兴趣。你可以在这里和这里阅读我们对这些飞机外观的初步报道和初步分析。所以，现在最初的消息已逝去，信息空间里充斥着糟糕的镜头和古怪的说法，我想以一种非常全面的方式来解析我们在这两架飞机上看到的东析，它们更广泛的影响，以及这一切的意义和不意义。

  首先，关于这些飞机，我们还有很多不知道的地方。我们大家可以更好地想象两者中较大的一个——；最受关注的一个。另一个可能由于缺乏良好的图像而更加模糊，但无论如何，它的存在都很重要。

  我们不知道这两个平台的确切发展状况和目标。这里有一些我们一定要考虑的规模，从技术演示器——一种旨在证明设计概念及其重要基础组件的前体实验设计——到旨在直接引发改进生产飞机的开发原型。后者将基于更成熟的设计理念。

  这两架飞机以前从未在公共领域进行过视觉记录，而且它们的鼻子上都挂着空中数据吊杆，这表明它们正在进行早期飞行测试。我们还只看到飞机后面有追逐飞机，起落架已经放下，这是早期飞行测试的预防性配置，尽管这也可能归因于在机场附近的航站楼操作期间拍摄的图像。这些证据都不是决定性的，但它强烈指向两架飞机在12月26日或接近该日期首次飞行。因此，似乎至少这两种类型的出现很可能是在它们的飞行试验发展的早期。另一方面，这些飞机可能已秘密飞行了一段时间，我们现在才看到它们——这是不太可能的情况。

  这些飞机究竟要发挥啥作业尚不完全清楚。它们可能是中国下一代重型战斗机计划的竞争对手，其中一架战斗机明显更大，性能目标与另一架不同，但仍在寻求实现未来的战术空中力量愿景，成都是重型战斗机的制造商，沈阳可能是小型战斗机的制造商。根据它们出现的时间以及它们都是重型战斗机级的无尾下一代设计这一事实，这是有道理的，至少在正常的情况下是这样，其中一种显然比另一种具有更高的总重量潜力。它们也能够适用于单独但相关的程序。我们只是不知道。

  据了解，中国的下一代战术空战愿景与美国相似。它可能包括中央载人飞机，这些飞机将发挥直接动能和非直接动能的使能作用，作为具有高度自主性的无人机的独立“射手”和指挥控制平台。它还将作为一个关键的情报收集和通信节点，以及一个强大的电子战平台。大量用AI和数字工程也是这一努力的组成部分，新的通信架构、下一代低可观察性（隐形）、传感器与发动机技术的发展也是如此。

  “第六代”战斗机一词经常被提及，但这应该被视为一系列模糊的能力，而不是国际新一代战术空战平台和ECO的高度具体的评价标准。根据可用资源、技术知识和空中武器的战术需求，每个国家或联盟在“第六代”要求方面都有偏差。有更多的重叠，但这不是一个静态的定义。事实上，其中一些概念实际上根本不是传统的战斗机，自美国空军下一代空中优势（NGAD）计划出现以来，这些概念也受到了强调。换句话说，在讨论和比较这些新飞机以及美国或任何其他几个国家可能正在开发的飞机时，不要挂断电话。对那些很看重它的人来说，可以把它看作是一个危险信号，因为它更多的是营销和简写，而不是实现品牌的普遍要求。

  说到要求，对于这两种设计中较大的一种，由于其序列号和中国名义上的战斗机命名进展（我们将仅为方便起见采用），现在被一些人非正式地称为“J-36”，因此存在特别的歧义。虽然中国显然在追求下一代载人战术“战斗机式”平台，但我们也明白他们正在寻求建造某种“区域轰炸机”。TWZ于2019年根据美国情报评估首次报道了这一项目，通常称为JH-XX。它将位于重型战斗机级和中国即将推出的下一代战略轰炸机/巡航导弹航母之间，后者被称为H-20。它的目标是拥有一个巨大的作战半径，可以穿透远离中国海岸的地方，但不像全隐形轰炸机那样以洲际方式。它将携带大量有效载荷，但远小于轰炸机，并面向多用途战术应用，有很强大的打击能力，在竞争激烈的印度-太平洋战场上追捕更高价值的目标。

  考虑到这一点，目前尚不清楚两架新飞机中较大的一架是为了满足JH-XX的角色还是下一代重型战斗机的角色，或者是两者的混合，这是非常有可能的。目前，我认为后者更有可能，或者这确实是一个非常重型的下一代战斗机概念，其作用渗透到JH-XX任务中。

  与第六代定义问题类似，将这样的飞机放入一个桶中是一项具有挑战性的观测活动，而中国如何看待它的现实可能反映了这一点。在2025年明确宣布任何新的高度先进的平台为“轰炸机”也是一种不知情的简化，或者只是一个随意的绰号。正如B-21是一个多功能平台一样，JH-XX，甚至H-20也是如此，后者不太传统的能力可能会随着时间的推移而缓慢扩展。虽然可以随意使用，但“轰炸机”一词现在是一种传统的遗留物，无法代表任何新型远程高端战斗机的能力。

  现在，让我们比最初的分析更详细地分解，这仍然与我们在下面列出的内容相一致，即我们在这些新飞机的图像中看到的内容。

  “J-36”的图像非常有趣。它们提供了相当多的细节，可以根据这些细节做出一些基本假设。

  飞机外形：该飞机采用大型改进型三角菱形翼无尾配置，突出的前缘延伸无缝融入机头部分。总体而言，该飞机看起来比歼-20更长、更宽，提供了更大的内部体积和显著增强的低可观察性特征。无尾翼、鸭翼和扫射将大大增强飞机的“宽带”隐形能力。换句话说，它将有助于减少在不同频段运行的多个雷达系统的探测范围，特别是从各个方面，而不仅仅是正面象限。无尾设计还可以显著提高巡航期间的效率和性能，但飞机在敏捷性方面将为此付出重大代价。这一现实显然被其设计者所接受，他们选择了更好的直线性能、战斗半径和有效载荷，而不是传统的战斗机机动性。考虑到这架飞机的潜在总重量及其无尾设计，默认情况下敏捷性将被搁置。

  尾翼：正如我们在初步分析中指出的那样，飞机的后缘具有不少于15个单独的分段控制面，带有分体式升降舵，为舷外部分提供偏航控制和空气制动。这种奇特的控制面布置可能是由多种因素驱动的，尤其是无尾飞机固有的高度不稳定性，尤其是高性能飞机。这种飞行控制面布置对后向雷达截面的确切影响尚不清楚。位于排气口下方的控制面可能用于半推力矢量协调，以进一步提高可控性，特别是增强向上俯仰响应，但目前尚未得到证实。

  机身：半混合式腹侧中央机身区域与歼-20有一些相似之处，特别是其武器舱配置。虽然飞机显然具有非常大的内部容积，但在弹匣深度上对燃料分数施加一点偏差将是一个很好的假设。一个比歼-20上的武器舱稍长但深得多的武器舱将为多个较小的仓库和至少几个非常大的仓库提供充足的空间。旋转式武器架似乎有问题，但如果可能的话，它只对某些装载大量较小弹药的武器有利。如许多扇形艺术描绘所示，可能有可能为空对空武器增加侧舱，尽管目前还没有明确的证据。无论如何，能够携带至少两个非常大的防区外武器将是这架飞机的关键能力，这样做将使其能够在未来适应日益威胁的防空系统。

  进气口：这是飞机最有趣、最能说明问题的特征之一。J-36具有独特的三引擎布局，两个进气口安装在飞机底部，一个安装在背部。这些进气口为后部一排安装的三个独立发动机供油。进气口本身看起来并不十分先进，似乎与F-22和F-35上的技术相似，较低的进气口利用F-22上类似的间隙/分流器设计来管理湍流边界层气流，顶部似乎采用了无分流器的超音速进气口（DSI），如F-35以及歼-20和歼-35所采用的那样，它使用凸起的固定形状为发动机提供稳定的亚音速气流。进气道设计是实现高效隐形飞机最具挑战性的方面之一。使用两种单独的入口配置来实现预期结果的可能性很奇怪，这可能会导致发动机在性能包络的不同区域之间产生不相等的总原始推力输出。

  进气管道的布局也很有趣，因为这对于通过使用蛇形管道来防止雷达反射（即从发动机风扇面发出的反射）的发生，从而最大限度地减少雷达回波至关重要。三个管道比两个管道占据了更宝贵的内部体积，额外的入口增加了重量和阻力。这表明了中国在快速改进但仍在追赶的喷气发动机技术方面的高性能目标和/或不足，需要使用三台发动机而不是两台发动机来实现性能目标。在大多数情况下，三个发动机也会消耗更多的汽油，尽管当飞机在其性能范围的平凡区域运行时，中央发动机可能会关闭或闲置。

  除了更大的推力，三台发动机还有潜在的好处。三台发动机与大量内部容积相结合，对于支持发电非常重要，这将是像这样的下一代飞机的主要组成部分，使其能够为先进的耗电型发射器/传感器、通信、冷却、飞行控制系统以及定向能武器等未来能力提供动力。

  排气：歼-36的排气配置也很有趣，因为它似乎具有与YF-23类似的布置，排气槽位于后缘内侧，与终止于上后缘的下部平面架状布置配对。这对于雷达和红外特征管理来说都是一个明显的低可观测性策略。在飞机上后缘之前使发动机排气凹陷是诺斯罗普公司在Tacit Blue、B-2 Spirit和YF-23上率先采用的经典低可观测设计元素。喷出的废气扩散开来，有可能被上层甲板区域主动冷却。最重要的是，这为发动机废气本身提供了非常有限的视线，这大大有助于从大多数方面最大限度地减少红外特征和雷达截面。

  低可观测性：总体而言，除了进气口、排气口和总体平面外，我们还看到了锯齿状齿轮门、硬角和数量有限的齿轮门，以及中国现在熟悉的一些正常的低可观测设计策略。除了无尾配置外，该飞机的基本LO设计看起来并没有突破性，也没有比美国过去领先一代，但就其本质而言，它比我们看到的中国载人飞机更先进。即使这是一架更成熟的原型飞机，而不是演示机，第一次迭代的LO处理比预生产和生产版本更不精细也是绝对常见的。战斗机和无人战斗机（UCAV）几乎都是如此，包括中国飞机。因此，请记住这一点——生产飞机将大大改进。

  起落架：这架飞机上的起落架排列可以立即表明它有多重。我们看到每个起落架上都有两个串联的轮子，而不是单轮主起落架。添加此功能会增加重量和复杂性，并放弃内部体积，但这对于这种飞机的高总重量至关重要。例如，我们在米格-31猎狐犬和苏-34全背战斗机上看到了类似的安排，它们的总重量接近10万磅。还配备了两轮前起落架。这架飞机的重量尚不清楚，但根据我们所看到的情况以及正在使用三台发动机的事实，我猜测其总重量将超过10万磅，可能接近11.5万磅。

  天棚：这个组件有点神秘。很难弄清楚它的任何细节，但有一张照片虽然使用计算机算法进行了明显的增强，但看起来很宽，没有明显的框架弓。考虑到前机身的宽度，它可能会采用并排的机组人员安排，这将有利于机组人员资源管理，但可能会从关键的前方对飞机的雷达信号产生真正的影响。这只是一种可能性，绝不是确定的。串联式驾驶舱/标准座舱盖布置也可能是这种情况。我们也不知道这架飞机将有多少机组人员，但两名机组人员似乎是飞机潜在任务集所必需的。

  传感器：虽然我们只能猜测中国希望在这架飞机上安装什么传感器功能，但有两个特征直接指向了预期或现有的系统。首先是飞机机头两侧的两个大天线孔。这些看起来就像侧视航空雷达（SLAR）阵列孔径。三个阵列，分别位于机头两侧，与机头前部的传统阵列配对，将大大扩大飞机周围的雷达覆盖范围，并允许同时执行多个阵列任务，包括执行不同的雷达模式、电子攻击和通信功能。您可以在此处阅读更多关于如何将通用AESA阵列技术集成到下一代战斗机中的信息。仅仅飞机机头的宽度就可以容纳一个绝对巨大的AESA。在高功率发电的帮助下，具有如此大孔径的机载战斗机式雷达可以很好地作为传感器和电子战武器。

  在监视方面，一架高空飞行的J-36将能够跟踪飞机，拍摄详细的垂直合成孔径雷达图，并获取飞机周围目标区域的地面运动目标指示器（GMTI）和船舶跟踪数据，只有后方的盲点（大约270度的覆盖范围）。这包括在平行于所述目标区域飞行时收集数据。这些是关键能力，因为飞机可以在很长一段时间内窥视高度被拒的领土，而不会渗透到该领土，或者至少不会渗透到极端威胁地区。在空对空作战领域，SLAR允许飞机“波束”或隐藏在敌方飞机雷达和导弹的多普勒凹口中，同时仍然通过雷达保持态势感知，最重要的是，将自己的导弹引导到目标。这将提高生存能力，并有助于克服任何可观察到的低缺陷。苏-57 Felon采用了类似的战术，你可以在这里阅读。F-22A也计划获得SLAR，但由于预算原因，它们在开发周期中被削减了相当长的时间。其他解决方案，如将战斗机的机头安装的火控雷达放在旋转斜盘上或重新定位，也允许类似的能力，但拥有固定的凝视阵列是非常有益的。

  SLAR的加入还允许J-36的近球形雷达覆盖范围被与其联网的其他飞机，特别是协作无人机所利用。它甚至可以作为一种“迷你预警机”，在能力较弱的载人战斗机前方运行，并在高威胁区域内为其导弹提供目标数据。

  我们还看到鼻子两侧似乎有两个相对较大的电光孔。这是一个非常有趣的功能，因为任何一种分布式孔径系统都不需要那么大的窗户。这表明，该飞机旨在配备强大的电光和红外传感器，与SLAR一样，可以探测到飞机的任一侧，并深入到严重威胁区域。他们还可以努力增强飞机的前瞻性红外搜索和跟踪（IRST）能力，这是被动探测、跟踪和攻击隐形目标的关键方法尽管我们仍然不知道此时是否安装了主前视IRST。我们甚至没有看到电光目标系统，因此在开发的早期就加入这些大的侧孔是非常有趣的，这表明了飞机预期的高端监视和态势感知能力。

  这架飞机，至少是它的作战版本，将配备其他关键传感器，包括先进的无源射频传感器，以及功能强大的电子战和通信/网络系统。大型共形承重天线结构也可能是一个组件，但我们将此分析限制在我们目前可以直观看到的范围内。

  性能：三引擎布局当然指向了高速能力，但中国制造发动机的能力可能会导致更简单、射程更远、内部容积更大的双引擎设计，这肯定是选择三引擎配置的另一个因素。如前所述，发电也可能是这里的一个重要设计驱动因素。

  我认为可以肯定地说，中国正在寻找一种能够比目前披露的任何其他飞机更长时间地维持超级巡航（在不使用加力燃烧室的情况下飞行超过1马赫）的远程飞机。这将为更快地过渡到目标区域提供选择，并在接近并进入高威胁区域后提高飞机的生存能力和战术灵活性。对于远程任务，该飞机可以在亚音速飞行，如果需要的话，还可以通过超级巡航冲入目标区域并冲出。如果中国能够为这种应用完善“先进循环”涡扇发动机，其性能只会提高。考虑到这一点，飞机现在可以使用现有的发动机类型飞行，并在未来或飞机的后续迭代中安装更先进的发动机，以实现其全部潜力。我们只是不知道现在安装了什么发动机。

  此外，值得一提的是，我们所指的超级巡航在1马赫和2马赫之间（可能远低于后者），而不是更高的马赫数。当长时间保持超音速时，精细可观察涂层的弹性和其他热因素是主要问题。尽管如此，即使是远低于1.5马赫的长时间超巡也将是一项主要能力。

  操作高度也可能是这里的主要设计驱动因素。飞行在50000英尺以上，甚至可能略高于60000英尺，F-22目前在这方面有很多优势，这很可能是一个主要目标。这将使J-36的武器能够飞得更远，同时实现更优的最终运动学。它还将通过增加视线来充分利用飞机的先进传感器套件。考虑到我们在其机头两侧都看到了SLAR和大EO/IR孔径，它飞得越高，在平行飞行时就越能深入竞争激烈的领土。高空性能也将使其能够充分利用其低可观测发动机排气设计，并减轻其上机身特征的弱点，例如其大进气口和可能的大顶盖配置，大多数固定翼敌机都装有传感器，在其下方飞行。高空作战还可以进一步提高燃油效率。

  非常大的作战半径显然是这架飞机的首要目标。一旦登上太空站，其充足的燃料量将用于延长无燃料续航里程和巡航续航能力。中国缺乏油轮资源也将是这里的一个驱动力，以及它在靠近敌军作战时油轮的生存能力。战斗半径超过1500英里将非常有益，考虑到西太平洋地图，2000英里极具吸引力。这些数字还将允许与无人战斗机和协作战斗机越来越多地提供的增强射程直接配对，这无疑将是这种飞机战术作战概念的关键推动因素。

  总的来说，歼-36在相对先进的设计中最符合逻辑地结合了许多非常重要的功能——一种可能能够执行远程防空、地面和反水面打击、SEAD/DEAD任务，以及提供很强大的防区外监视能力，并作为无人机控制器和网络中心。正如我们最初在初步分析中所说的那样，它的射程、速度和有效载荷可能会使许多敌方资产面临风险，从水面作战人员到支援飞机，尤其是在远离中国海岸的情况下，尤其是脆弱的油轮。拆除对在反介入作战环境中实现美国战术空中力量至关重要的“加油机桥”，即支持美国臭名昭著的短程战斗机的加油机桥，将是毁灭性的，而这架飞机似乎是为了寻找、修理和杀死这些飞机而建造的，还有其他作用。

  总的来说，从表面上看，这套设计元素似乎是为了将战术空中力量推到远离中国海岸的地方，包括第二岛链的边缘。如果在一个真正有效的州以相关数量部署，它可能会对北京的敌人，即美国产生重大影响。

  正如我们之前提到的，从两架飞机中较小的一架的图像中可以收集到的信息较少，这架飞机很可能是由沈阳飞机制造公司制造的，但一些关键的观察结果值得一提。

  首先，这不是一架小型飞机。是的，它的总体尺寸明显小于“J-36”，但它似乎仍然属于重型战斗机级别，尽管更多的是重型战斗机的中端。

  机身造型和总体设计似乎与更大的机身一样先进，但这只是表面的看法。特别是大型菱形进气道，让人联想到歼-20上的进气道。虽然它们最有可能是DSI型，但最近拍摄的飞机照片显示，从进气口在机头后面“相遇”的地方开始，飞机腹侧中心线上有一个深深的凹痕。这可能表明进气口与机身分离，但很难确定。

  这种折痕非常有趣，因为它似乎从进气口到发动机排气口贯穿整个下机身。这似乎需要两个独立的武器舱，而不是像歼-20和F-22那样的大型连续武器舱。对于一架具有明显低可观察设计愿望的飞机来说，这个大通道似乎是一个奇怪的设计特征。

  总体而言，更高的机翼和更明显的板侧腹侧机身区域让人联想到F-22和歼-20，它使飞机看起来比歼-36上更厚。

  该飞机的机头呈“铲”形，类似于YF-23，机头下部横截面为大的半菱形，底部有一个连接脊。

  高/中翼似乎类似于修改后的“lambda”设计，飞机没有尾翼。类似的平面图出现在几十年前的美国概念中。有广泛的猜测和直接的说法，这种飞机的特点是机动尾翼与内翼区域齐平，基本上允许它在需要时激活类似于“舵面”的巨大飞行控制面。H-20轰炸机的粉丝艺术中也有类似的概念，在慢速飞行时，尾翼向上倾斜以增加稳定性。我们没有看到任何证据表明情况确实如此。事实上，一切都表明，正如预期的那样，它的后缘有飞行控制装置，而不是可以解锁并与机翼平面断裂的巨大控制面。这样的功能还会增加重量和复杂性，减少燃料量，这似乎与设计的可能目标背道而驰。

  我们可以看到每个机翼至少有三个主要的控制面，有人猜测外翼部分可能充当移动控制面和/或“下垂”。“我们只是不知道情况是否如此，但在我们的图像中，它们看起来确实很有趣。

  这架飞机配备了两个发动机，而不是J-36的三个，其2D喷嘴与F-22非常相似。这表明了推力矢量控制，考虑到其重型无尾设计，这对于提高机动性和稳定性非常有用。喷嘴也有助于减少信号，但不如J-36上的喷嘴。

  该飞机采用单轴主起落架，每侧有一个轮子，表明其总重量低于J-36。不过，这架飞机可能很重。F-15E的最大起飞重量略高于80000磅，F-14的最大起飞体重接近75000磅左右，因此两个轮子仍然可以支撑一架非常重的战斗机，但在100000磅以上的级别上，如苏-34和米格-31，每侧两个轮子是常见的。

  飞机的上部仍然是一个未知的部分，包括其顶盖设计。事实上，有人猜测它甚至可能没有载人。这可能是事实，但除了缺乏树冠和上鼻部分的清晰图片外，我们也没有看到任何证据表明这一点。

  总体而言，这第二架飞机似乎更类似于多用途空中优势战斗机，类似于美国国防承包商嘲笑的概念性概念，而不是歼-36中看到的非常重型的远程设计。这架飞机总体上仍可能比歼-20更大，效率更高，但总体特征要低得多。它的尺寸，再加上两个发动机，仍将使其具有相当大的作战半径，可能远远超过歼-20，并有可能在适当的动力装置下长时间超巡。这不是一款超机动战斗机，它将具有平衡的能力集，更加强调利用低可观测技术和机身效率，尽管它仍然提供了足够的灵活性，不会成为一个巨大的缺陷，特别是如果设计中确实包含了推力矢量。

  正如我们之前提到的，这两架飞机之间的关系仍然未知，但如果它们不是中国高端载人战术战斗机未来的直接竞争愿景，至少它们将是高度互补的。

  当这些飞机首次出现时，人们最常见的反应之一是，它们没什么大不了的，因为美国有更好的东西，多年来一直在试飞。我认为这两种说法都是正确的，尽管这一假设并不否定中国在这方面所取得的成就或其潜在影响。在21世纪看待空战时，争论战斗机与战斗机是一种愚蠢的方式，无论如何，在分析时总是一个危险信号。

  是的，近年来，美国军方至少飞行了一架，很可能是多架先进的演示飞机，以证明各种技术和概念，这些技术和概念是美国空军下一代空中优势（NGAD）倡议的先导和直接结果。该项目的起源至少可以追溯到NGAD演示飞机问世之前的十年。我认为可以肯定地说，这些飞机的最新版本在所有核心要素方面都将具有显著优势，特别是低可观测性和发动机设计。子系统技术，包括传感器和通信等，也可能领先于中国同行。将所有这些要素整合在一起并将其组合能力融合到一个可用的包中的能力也是如此，这个包可以折叠成一个高度网络化的联合部队行动。

  话虽如此，我们不知道这些元素是如何平衡到演示机机身中的。我们也不知道未来它们将如何整合到更成熟的美国“第六代战斗机”中美国空军似乎也没有。是的，高效的超级巡航和高空能力，以及大的作战半径，所有这些都被包装在一个非常低的可观察无尾设计中，这似乎是未来飞机的关键要素。这架飞机也是利用新武器、通信、指挥和控制、发动机技术以及其他飞机（即无人机）的系统家族的核心。但所有这一切现在都悬而未决，因为美国空军搁置了该计划，以重新评估其要求和成本，特别是它是否负担得起。现在，拜登政府已经将NGAD前进道路的决定推给了特朗普政府。

  随着相互竞争的优先事项挤压了美国空军的预算，从重型远程战术喷气式飞机转向更小、能力更低、成本更低的飞机可能会发生。空军甚至可以完全跳过新的载人战术飞机，专注于现有的飞机，如F-35和B-21，这些飞机可以承担下一代战斗机的一些角色，同时更快、更深入地进入无人太空。桌面上有多种选择。

  无论美国对其未来高端载人战术喷气式飞机的计划如何，这些中国飞机的出现都是一个重要时刻，其中任何一架有朝一日以作战形式存在都可能对包括美国及其盟友在内的潜在敌人构成问题。仅仅因为某些东西可能不如其他东西先进，至少在某些方面，并不意味着它应该被视为无关紧要或“垃圾”即使美国的NGAD解决方案在几乎所有方面都是优越的，一架可操作的J-36也将是一个挑战。太平洋是一个巨大的战场，这架飞机将利用这一现实。用高端防御系统保护空中、地面和海上的所有资产，尤其是第六代战斗机，或任何战斗机，都是不可能的。陆基和海基防空系统也有其自身的弱点和主要能力限制。

  最重要的是，歼-36和另一款无尾战斗机是中国取得的显著工程成就，而此时北京方面似乎正在形成快速技术进步的势头。在先进的空战领域尤其如此。由于美国可能拥有经过秘密飞行测试的更好的飞机，因此将这些飞机排除在外，这表明美国对现代战争和太平洋战争中的雪崩因素完全缺乏了解。

  中国的CH-7长航时无人机是众多正在开发的隐形无人机之一，最近也首次正式亮相。

  这导致了一个我多年来一直强调的有点模糊但重要的问题。有一种看法认为，仅仅因为在机密领域，甚至在半作战领域，有非常少量的非常先进的东西处于发展状态，它就以某种方式在实际战场上占据了主导地位。这与现实相去甚远。

  在未来的太平洋空战中，重要的是坡道上实际作战铁的数量，以维持作战行动，而不是在厚厚的保密斗篷下在沙漠中进行的少量试验。除了非常有限的“银弹”能力外，你还需要战斗力才能产生影响，近几十年来，当面对像中国这样的敌人时，这一点从未如此真实过，即使在更有限的冲突中，目标也将达到数万，其中许多将位于非常危险的空域之下。

  因此，在这里，竞争作战能力和大量作战能力真的很重要，而不仅仅是技术至上。美国军方可能有一架更好的“J-36”在等待，但如果它永远处于发展炼狱中，那真的没关系。我指的是整体实力，而不是在歼-36与美国NGAD战斗机的梦幻对决中。飞机本身就是一个巨大生态系统的一小部分，在这种情况下，它将成为胜利者，而这种情况将有很多很多变量。从先进的网络到自主无人机，再到异国情调的太空能力，等等，一切都将发挥关键作用。面对未来的空气优势生态系统将是一个更好的比较，但在真空中这也并不真正相关。仅仅因为小册子上说了些什么，如果在不久的将来，这些飞机上有任何可靠的信息，这并不意味着这是现实。所有组件都必须协同工作，在飞机上并与之连接，在某些情况下，人类必须维护和操作它，或者至少对人工智能代理进行编程。飞行员、程序员、维护人员、供应链经理、情报官员和中间每个人的质量和经验都很重要。

  另一个关键因素是数量优势，当谈到下一代战术空中力量生态系统时，这变得非常复杂。但是，在浩瀚的太平洋中作战时，70%的下一代战斗机解决方案中的300种可能会比100种更先进的100%解决方案更有用，这种解决方案在更远的地方可能更容易被探测到，在大多数方面也不那么有能力。生态系统中一个要素的相对不足也可以通过增强其他要素的能力和容量来弥补。协作无人机和使用它们的正确策略就是一个光辉的例子。

  我可以在这里继续说下去，但只要说“战斗机对战斗机，哪个更好？”就足够了辩论是愚蠢的，不能代表我们今天生活的现实，更不用说我们明天要面对的现实了。

  是的，这两架飞机就是中国想向我们展示的。你可以把它看作是一场推动美国开发错误系统的游戏，也可以看作是为国内和国际消费而设计的大胆警告；面对世界上最强大的军队，技术之剑发出嘎嘎声。是的，中国目前还没有也不打算向我们展示许多其他东西。我们只看到了拼图的一部分，还有一小部分——他们想让我们看到的。

  所以，当你纵观全局时，吹嘘中国在这些新型飞机上取得的成就——并考虑到它们是未来空战能力发展的明确指标——是一种天真而危险的行为。虽然美国在战术作战航空的大多数技术方面仍然处于优势地位，但不可否认的是，中国每年都在缩小曾经巨大的技术差距。如果说还有什么不同的话，那就是这两架飞机所提供的证据突显了这一事实，因此应该引起真正的关注和反思。

  就其本身而言，“空军一直在密切关注中国正在进行的军事现代化努力，”一名军方官员在12月26日回答有关中国新型隐形飞机的询问时告诉《台湾时报》。“这一发展与我们对中国战略目标和长期部队规划的理解是一致的。他们的新武器系统给带来了额外的复杂性，这需要高技能人员尽其所能地实际使用它们。”

  五角大楼上个月发布了关于中国军事和安全发展的最新年度报告，该报告的非机密版本明显没有明确提及任何第六代战斗机项目。然而，报告确实重申了“中国人民空军正在开发新的中远程隐形轰炸机，以打击地区和全球目标”的立场，分别指的是JH-XX和H-20。报告还表示，中国可能会在未来十年扩大生产能力更强的喷气发动机的能力，因此，“很可能会减少对外采购，只与能够迅速填补利基市场空白的外国供应商保持进口关系。”

  Efrain Garcia上周末在Linkedin上写道：“中国雄心勃勃地开发第六代战斗机，突显了其在军用航空领域实现技术主导地位的决心。有报道称，中国在设计下一代隐形战斗机方面取得了长足的进步，整合了人工智能、高超音速、先进传感器和无人机集群技术等尖端能力。”他在Linkedin上将自己描述为目前在德克萨斯州拉克兰空军基地的一个未指明部门担任“情报分析经理”。“如果实现这些发展，可能会对美国的空中优势构成重大挑战，并使印太地区及其他地区的力量平衡发生倾斜。”

  加西亚的个人资料显示，他之前是俄克拉荷马州廷克空军基地第552空中控制联队第552作战支援中队的“机翼情报总监”。552nd是空军主要的E-3哨兵机载预警和控制系统（AWACS）部队。

  加西亚还写道：“中国人民空军（PLAAF）的目标是通过利用中国的集中产业政策和对研发的大规模投资来超越竞争对手。”。“中国快速部署先进系统的能力体现在其从J-20隐形战斗机到第六代平台概念设计的快速发展上。这些飞机的成功部署将增强中国的防空/区域拒止（A2/AD）能力，使美国在南海和台湾海峡等关键地区投射力量的努力复杂化。”他补充道：“对美国来说，保持技术优势不仅仅是声望问题，而是战略当务之急。”。“美国必须加快自己的第六代战斗机项目，如下一代空中优势（NGAD）倡议，以确保在未来的冲突中占据主导地位。这需要强有力的资金、简化的采购流程和促进国防工业的创新。与盟友的合作对于制衡中国的进步也至关重要。”

  正如我们早些时候提到的，美国空军自己提出的类似飞机概念目前正处于炼狱之中。作为更大的NGAD工作的一部分，对空军第六代战斗机载人计划的重大审查已进入最后阶段，如果现在还没有完成的话。然而，任何关于如何根据这些结论继续进行的决定都必须等到唐纳德·特朗普开始他的第二个总统任期。

  空军准将说：“我们是有史以来最小、最古老的。”。1月6日，在为其部队成员举行的简报会上，现任加利福尼亚州爱德华兹空军基地第412试验联队负责人的道格·威克特将军说。“是有史以来规模最大、最现代化的。这就是风险。这就是不确定性。”

  维克特还将的全面现代化努力描述为“前所未有的，远远超过”美国未指明的努力

  威克特简报中的一条官方新闻没有明确提及NGAD战斗机或中国最近的隐形战斗机发展。它确实说，空军最高飞行测试部门的负责人强调了B-21突袭机隐形轰炸机的重要性。

  空军第412试验联队司令。道格·威克特将军在1月6日的简报会上指着一张B-21轰炸机的照片。美国空军

  “公平地说，我们非常关注中国人在做什么。因此，并非所有公开的事情都令人震惊，”空军负责采购、技术和采购的助理部长安德鲁·亨特说；物流，在1月13日发表的《Breaking Defense》采访中说。“但话虽如此，他们的步伐非常快。”

  亨特补充道：“因此，国际奥委会（初始作战能力）在某些方面可能会击败我们。我认为我们会有更好的能力，但我们肯定没有时间浪费。”。“他们可以把我们打到一拳。”

  亨特进一步描述，在第六代空战能力方面，美国军方目前正在与中国进行“竞赛”，但强调空军的“技术优势”仍然“有意义，我们的系统正在生产优质的装备”

  即将离任的空军部长弗兰克·肯德尔在1月13日战略与国际研究中心（CSIS）智囊团主持的另一场演讲中表示：“考虑到中国现代化的速度，我们需要参与其中。”。“我认为，在很大程度上，我们有。”

  2024年7月22日，在英国范堡罗国际航展上，空军部长弗兰克·肯德尔（右）与空军负责采购、技术和后勤的助理部长安德鲁·亨特阁下以及其他与会者进行了会谈。美国空军高级飞行员Katie Mullikin上尉Michael Hardy拍摄的照片

  肯德尔还告诉美国航空公司：“我观察中国军队现代化已经有一段时间了。”；《太空部队杂志》1月7日发表的一篇采访中。“他们正在积极努力建立一支旨在将美国排除在西太平洋之外的军队，我认为，随着时间的推移，他们的野心甚至比这还要大。

  他继续说道：“他们已经表明，他们将使战略力量现代化，并大幅增加核武器库存。在太空，他们也在做类似的事情，对吧？他们真的在高速军事化太空。”。“所以这已经融入了我们正在考虑的所有事情中，而那些……公众可见的飞机的到来并没有真正改变这一点。”

  肯德尔补充说，说到他的服务，“人们一致认为，我们还需要资助其他一些事情”，但如果有足够的资源，“拥有一架类似NGAD的飞机仍然是有益的”。空军对空中优势将带来什么以及整个空间领域未来会是什么样子的愿景也在显著发展。

  根据1月13日发布的一份空军报告，“面对节奏的挑战，目前的联合作战概念已经假设，在竞争非常激烈的空域，只能通过脉冲作战偶尔实现空中优势。”该报告详细描述了到2050年该服务的愿景。“穿透式轰炸机仍将对核威慑有用，但由能够穿透防御严密的空域的战斗机护送的大量穿透式轰炸机的效用将有限，特别是考虑到具有成本效益、防区外和游荡武器的潜在可用性。”

  就在两架飞机首次曝光后的三周内，新的传闻细节和有用的分析已经出现，或者以其他方式引起了我们的注意。前者的大部分内容尚未得到证实，但考虑到目前围绕这些飞机的确凿事实的真空，其中一些内容是如何以及何时浮出水面的，这是值得关注和介绍的。但对谣言持保留态度。

  在“歼-36”首次公开亮相前几周，其所谓的规格就出现在中国军事论坛上。尽管完全未经证实，但这些细节在许多方面与我们迄今为止所看到的喷气式飞机一致，包括提到了不同寻常的三引擎配置。它们也符合我们的评估，特别是在高性能（最高速度至少为2.5马赫，具有超级巡航能力）、射程（1864英里/3000公里）、燃料容量（44000磅/20000公斤）和弹药（高达10吨，包括8至16枚空对空导弹或4至8枚空对地导弹）方面。

  到目前为止，我们所看到的歼-36的设计也符合成都首席设计师王海峰博士去年在中国发表的一篇研究论文中概述的概念性下一代战斗机的理想特征。王现在也被认为是歼-36的首席设计师。本调了穿透力和机动性的性能平衡、全方位低可观测性、可以为机载任务系统提供大量电力的推进系统、大型军械有效载荷以及功能强大的传感器和电子战套件。还提到了先进的控制面配置和推力矢量，其中一些反映了歼-36的可见设计特征。正如我们之前提到的，关于未来自适应循环推进的潜力也有讨论，这是有道理的。

  还有未经证实的说法称，王在中国一个著名的脱口秀节目上公开亮相歼-36后讨论了它，他在节目中再次强调了发电在喷气式飞机推进系统中的重要性。据说他还强调，在描述这种飞机时，“战斗机”一词用词不当，这种飞机将能够执行更多样化的任务。这与上述理解相一致，该飞机将具有重要的指挥和控制能力，包括监督无人驾驶飞机和我们之前提出的其他能力。

  王此前曾在2019年通过与成都国有母公司中国航空工业集团公司（AVIC）相关的中国社交媒体账户发表的一篇采访中透露，第六代战斗机概念的初步研发工作已经开始。当时，成都的首席设计师表示，他预计该项目将在2035年取得实际成果。

  声称显示另一篇中国研究论文的截图也在网上流传，该论文可能与上周出现的另一种先进隐形喷气式飞机有关。有趣的是，他们似乎表明，该设计的机动性不如满载的第三代F-4E幻影II。这大致符合我们的分析。与此同时，即使论文是真实的，没有完整的背景，也无法充分评估其结论的有效性。

  长期跟踪中国军事发展的里克·乔在12月30日发表的《外交官》杂志上写道：“中文小道消息称，预测这架飞机（歼-36）（以及过去的各种其他项目，包括歼-20、歼35/a、歼15T、002和003航空母舰、075和076两栖攻击舰等）将其描述为的下一代空中优势飞机。”。“CAC的高级航空航天工程师发表了一些关于未来空战性质的论文，尽管可以预见，这些论文的范围很广，没有透露与J-36有关的具体或敏感信息。”

  他补充道：“歼-36的外观可能类似于人们想象中的‘现代隐形战区攻击机’（如过去的‘FB-22’概念），而不是传统的‘战斗机’。然而，这对于下一代空中优势飞机来说并不意外。”。“事实上，‘战士’一词很可能已经过时了。”

  长期航空记者比尔·斯威特曼在1月3日为澳大利亚战略政策研究所发表的一篇文章中指出：“……‘战斗机’、‘轰炸机’和‘打击’的定义越来越不明确。大多数波音F-15，名义上的战斗机，都是作为攻击机制造的，而战斗机衍生的苏霍伊苏-34是朝着同样的方向迈出的又一步。”。“歼-36是针对空中和陆地威胁而设计的，甚至比苏-34还要大。它的大小和飞行性能使其属于自己的类别，但没有名字。也许“空中巡洋舰”会流行起来。”

  中国航空专家Andreas Rupprecht本周也在社交媒体上分享道：“我认为我们不仅看到了一个巨大的惊喜，尤其是SAC和CAC几乎同时公布了两种设计，而且我认为说这些是第六代战斗机还为时过早。”。“我认为我们现在可以说，中国首次向我们展示了自己对未来新一代空战和战斗机的想法，这与西方不同。”

  美国航空与航天局局长戴维·德普图拉表示，“鉴于美国空军下一代空中优势（NGAD）的飞机部分是高度机密的，细节根本无法获得，因此很难评估”中国在第六代战斗机开发方面领先于美国的未来风险；太空部队协会（AFA）米切尔航空航天研究所告诉TWZ。“也就是说，早在2020年，时任空军采购负责人的威尔·罗珀博士就证实，该飞机的原型[演示机]已经飞行。鉴于那是五年前的事了，美国在这方面可能仍然领先于中国。”

  尽管如此，“人们仍对中国的进展感到担忧，特别是考虑到美国先进战斗机开发的自我拖延，正如我们最近观察到的那样，美国下一代空中优势飞机的研发暂停。虽然中国正在增加军费开支，但美国的军费开支正在减少。特别是，美国空军是历史上最古老、最小、准备最不充分的，计划在未来五年内变得更老、更小、准备更少，”退役空军中将德普图拉补充道。“如果不扭转这一轨迹，对未来美国军事行动的后果将是灾难性的。从空军战斗机库存俯冲中恢复的一部分是立即着手开发NGAD——包括穿透式战斗机（载人第六代喷气式飞机）和协作式战斗机（无人机）。”

  我们将把我们对NGAD未来与这些新的中国先进战术喷气式飞机披露的关系的分析留到另一天，但中国已经建造了一种飞机概念，我们中的一些人多年来一直恳求空军采购，这一事实很能说明问题。

  对中国来说，需要一个具有高生存能力和非常大的作战半径的重型战术平台是相当合理的，但对美国来说，这是一个明显的差距，多年来一直在燃烧的霓虹灯下突显出来。与此同时，美国绕过了对这样一个平台的投资，而是将巨额资金投入到传统战斗机概念中，这些概念的续航力众所周知很浅，完全依赖于在目标区域数百英里内拥有加油机。这是因为潜在敌人的反介入泡沫膨胀，对加油机和空中预警和控制飞机等支援飞机的威胁变得不可否认。

  21世纪初的FB-22概念（以及更模糊的FB-23）设想了一种区域性多用途飞机，可以在更长的距离上运送更大的有效载荷，并具有高度的生存能力。（洛克希德·马丁公司通过维基共享）

  在同一时期，被完全埋葬的力量是无人战斗机（UCAV）革命——这是一个完全不同的、可能是丑闻的故事，你可以在我们2016年的专题报道中读到。这些先进的隐形无人机的射程远远超过了载人无人机。现在，正如我们八年前详细论证的那样，解决美国战术空中力量库存与未来作战空间现实之间这种奇怪且极其昂贵的不匹配的创可贴解决方案是隐形加油机。当时许多人嘲笑这个想法，并嘲笑我们的案子有其不幸的必要性。现在情况已不再如此，这是美国空军的当务之急。

  这一切都是非常不幸的，很明显，美国空军正在争先恐后地决定如何让其庞大的现有战斗机机队在中国目标的打击距离内，同时保持足够的领先地位，因为它继续在中国的技术平等竞赛中失利。这不是一个好的情况，中国显然很高兴事实确实如此，因为他们公开向世界炫耀自己的进步。因此，圣诞节后的第二天早上，我们收到了一份以大型军用航空航天飞机为形式的礼物。

  无论美国空军现在是否需要NGAD战术载人喷气式飞机，我们将在未来更深入地解决这个问题，但现实是，他们很久以前就需要它，而是一直用不适合在太平洋进行近乎对等的战斗的飞机武装自己——他们不断宣称他们未来的战略目光将落在太平洋上。另一方面，中国似乎正在快速积累潜在能力，这使得对抗它们变得更加具有挑战性。有太多的发展正在进行，将有限的筹码放在一个需要数年时间才能实现的反制战略上是一个非常高的、有点可怕的命令。我们现在正看到这种犹豫不决的斗争在美国空军内部与NGAD展开。

  最重要的是，无论一些听起来非常自信的将军们怎么说，势头都站在中国一边。甚至现在也不是这样了。高层也公开受到惊吓。尽管如此，对于空军来说，这似乎仍然是一个勉强可控的问题，但如果趋势线继续下去，它就不会保持这种状态，而且这个转折点的到来速度比许多人曾经想象的要快。

  低估中国一直是国防部和国防专家的长期做法。歼-20的出现在我脑海中清晰可见，当时许多拥有最大平台的人的分析也很糟糕。当时，它也被称为“深度前锋”，而不是像我当时所说的那样，是一个以脆弱的支援资产为目标的重型战斗机。没过多久，这种语气就发生了转变，但我们再次看到了这一点，许多人可能声称两架飞机中较大的一架是区域轰炸机。

  歼-20以非常相似的“伪泄漏”方式出现在这两架新喷气式飞机之前的14年。这对一些人来说是一个巨大的打击，尽管如此，近十五年后，这些新飞机也发生了类似的反应。我认为这更多的是对全球军事力量平衡真实变化性质的否认，而不是对飞机本身的否认，飞机本身很有趣，但很难代表不可想象的技术飞跃。

  虽然远非“斯普特尼克时刻”，但有些人经常宣称像这样的事件会发生，但这些飞机——充其量只是十年内的大部分时间，不会成为作战威胁——是最新的，也可能是最有力的提醒，表明美国空天霸权的日子已经屈指可数了，如果它们还没有成为历史，至少在某种程度上是这样。

  中国对美国军事航空航天技术霸权的缓慢加速退化的阴险本质比一个顿悟般的时刻更难采取行动。这对北京来说可能是一个特征，而不是一个缺陷。我们已经习惯了美国军事优势的缓慢侵蚀，现在已经到了游戏的后期，力量平衡正在更快地转变。因此，在一个尚未适应这种新范式的系统中，以任何真正的清晰度和信心做出反应都是一个真正的挑战。

  所以，不，这不是“人造卫星时刻”，但我认为可以公平地说，从歼-20到歼-36的过去14年是“人造卫星十五年”